;         電力高低溫測試機冷熱管理系統  

一：電力高低溫測試機系統介紹：

液能過(guo)程測(ce)(ce)試冷熱管理系統主要用于(yu)模(mo)擬(ni)高(gao)溫或低(di)溫的可靠(kao)性(xing)測(ce)(ce)試，主要針對新能源汽(qi)車，在(zai)驅動(dong)、電機測(ce)(ce)試、電池包測(ce)(ce)試。從而(er)模(mo)擬(ni)實際(ji)工(gong)況。對電子科技產品（包括功率元器件、材料和(he)電機馬達(da)等(deng)）運(yun)輸及(ji)儲藏過(guo)程中(zhong)環境適應性(xing)、可靠(kao)性(xing)的試驗，并廣泛應用于(yu)航空(kong)航天、電力裝備、芯片封裝、電子、軌道交通、國防(fang)、科研等(deng)領域

一(yi)：應(ying)用場景(jing)：

新能(neng)源高低溫測試系(xi)統在電動汽車測試中主要應用于以下領域：

液冷動力(li)電池(chi)及其管(guan)理系統：動力(li)電池(chi)單(dan)體/模組/系(xi)統（電(dian)池(chi)包）、電(dian)池(chi)管理(li)系(xi)統、散熱板設(she)計開發的液冷(leng)測試

微電(dian)機：天(tian)窗/側窗/雨刮(gua)器

驅(qu)動電機（MOTOR）：單(dan)電機/雙(shuang)電機/三(san)電機/四電(dian)機/動力總成

驅(qu)動電機(ji)控制(zhi)器(MCU)：乘用車MCU/商(shang)用車MCU

充電樁(zhuang)：交流(liu)充電樁(zhuang)/直流充電(dian)樁/充電接(jie)口/充(chong)電線(xian)纜(lan)

三：電力高低溫測試機系統特點

1. 液能過(guo)程測試(shi)冷熱(re)管(guan)理(li)系統(tong)  是(shi)由制(zhi)冷壓縮機(ji)組(zu)、儲冷箱(xiang)、控溫(wen)水箱(xiang)、循(xun)環(huan)泵、控制(zhi)裝置(zhi)（流量計，電動調節(jie)閥，壓力變送(song)器，傳(chuan)感器）組(zu)成(cheng)的(de)一(yi)套循(xun)環(huan)測試(shi)系統(tong)。

2. 液能(neng)過程(cheng)測試冷熱管理系(xi)統  :采用西門子PLC控，中文顯示，觸摸屏操作界面；可對(dui)系統(tong)各種參數進行感知、運算(suan)、調節。針(zhen)對(dui)循環進行多段(duan)進行測試(shi)，根據要求設置輸(shu)出流量，監控輸(shu)出壓力；從而實現機組對(dui)溫度，流量，壓力,降溫速(su)率，時間等，并溫度曲線的圖線

3.液能過程測試冷熱(re)管理系統 ：寬廣(guang)的測試變(bian)化的范圍通常從-40到(dao)200度 ；進(jin)行(xing)耐(nai)受性(xing)測試(shi)時，可進(jin)行(xing)連(lian)續性(xing)測試(shi)，高(gao)低溫快速降溫等多種模式溫度控制精度可達到±0.1℃。流量精度可(ke)達±0.2L/min,溫度轉換速率4 ℃/min。

4.高低溫冷熱測(ce)試恒溫系統選型和(he)配(pei)置(zhi)是根據用(yong)戶需求而定，進行多(duo)種溫度(du)段和(he)精度(du)的測(ce)試和(he)不同(tong)工藝的應用(yong)。

四：為什么(me)動(dong)力電池(chi)包需要(yao)液(ye)能(neng)測試(shi)冷熱管(guan)理系統

與傳(chuan)統(tong)汽車(che)相(xiang)比，電動汽車(che)安(an)全性有著更高的要求。性能上鼓(gu)勵高密度、大(da)功率、快速充放電電動汽車(che)的發展。原(yuan)有電動汽車(che)采用的空冷式散(san)(san)熱已(yi)經不能解決電池(chi)散(san)(san)熱問題。液(ye)冷系統(tong)的優點(dian)是降(jiang)溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡(jian)單(dan)。液(ye)冷散(san)(san)熱系統(tong)已(yi)成為新能源汽車(che)必然趨勢。

由(you)于(yu)(yu)鋰離子(zi)電(dian)池的(de)性能、壽(shou)命(ming)和安全性對溫度非常(chang)敏感。因此(ci)溫度是影(ying)響鋰離子(zi)電(dian)池性能重要的(de)因素之一(yi)，由(you)于(yu)(yu)鋰離子(zi)電(dian)池本身的(de)特(te)性，適合的(de)工(gong)作(zuo)(zuo)溫度范圍相對較窄。其(qi)工(gong)作(zuo)(zuo)溫度為(wei) 20℃~40℃，電池之間的溫度(du)差(cha)應(ying)小于 5℃

目前電(dian)池(chi)包(PACK)液冷(leng)散熱系統(tong)(tong)運行數據空白，新能源整(zheng)(zheng)車廠商就無法(fa)設計整(zheng)(zheng)車的液冷(leng)系統(tong)(tong)。整(zheng)(zheng)車廠商需要了解如下(xia)數據：

電池包(bao)的合(he)理溫度在10-30℃，低溫天氣液(ye)冷系統可能達(da)到-40℃，電(dian)池(chi)包內(nei)部本身(shen)有發熱(re)塊啟動前預熱(re)起到熱(re)保護功能，當汽(qi)車行駛后電(dian)池(chi)溫度超過30℃以(yi)上時就(jiu)需要通過-40℃液冷系(xi)統降溫。此(ci)時需要通過多少流(liu)量(liang)液體(ti)？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內，且汽車(che)液(ye)冷(leng)(leng)系統管徑是(shi)固(gu)定的(de)，那么就(jiu)需要(yao)調節循環泵來控制流量。以此(ci)類推隨著(zhu)汽車(che)冷(leng)(leng)卻液(ye)溫度(du)變化，為保(bao)證電(dian)(dian)池溫度(du)冷(leng)(leng)卻液(ye)的(de)流量、壓力(li)也(ye)需要(yao)變化。動力(li)電(dian)(dian)池熱管理主要(yao)當高溫天氣，汽車(che)冷(leng)(leng)卻液(ye)、電(dian)(dian)池包的(de)溫度(du)可能達(da)到50℃以上電池(chi)包的充放電工況(kuang)如何？

整(zheng)(zheng)車(che)制冷(leng)(leng)系(xi)統（車(che)內(nei)空(kong)調空(kong)間(jian)(jian)降(jiang)溫(wen)(wen)、電(dian)池包、電(dian)驅、發動(dong)(dong)(dong)機液(ye)冷(leng)(leng)系(xi)統）冷(leng)(leng)量如何匹配(pei)，以(yi)便(bian)整(zheng)(zheng)車(che)熱(re)管(guan)理(li)(li)達到(dao)(dao)快(kuai)速平衡。讓整(zheng)(zheng)車(che)性能(neng)、安全(quan)達到(dao)(dao)合理(li)(li)范圍內(nei)。以(yi)上數(shu)據就(jiu)需要液(ye)能(neng)過程測試冷(leng)(leng)熱(re)管(guan)理(li)(li)系(xi)統提供專業的(de)數(shu)據。是確(que)(que)保(bao)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池溫(wen)(wen)度(du)在高效和長(chang)壽命之間(jian)(jian)，并確(que)(que)保(bao)電(dian)池內(nei)和電(dian)池間(jian)(jian)溫(wen)(wen)度(du)均衡，動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池系(xi)統熱(re)管(guan)理(li)(li)就(jiu)是通過冷(leng)(leng)卻或加(jia)熱(re)方式(shi)對動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池進行溫(wen)(wen)度(du)控制，熱(re)管(guan)理(li)(li)系(xi)統的(de)任務(wu)重點是冷(leng)(leng)卻，而加(jia)熱(re)和保(bao)溫(wen)(wen)是在高寒地區運用鋰離子(zi)電(dian)池測試

五：電力高低溫測試機系統技術參數HWD-1000技(ji)術參數

 新能源汽車                               電池包

*電機測試(shi)                *變速箱測試       *功率元(yuan)器件測     *散熱器測試

*電池(chi)包性能(neng)測試          *模塊測試(shi)         *汽(qi)車部件測試     *電機測試(shi)

*燃料電(dian)池測試            *內燃機測試       *模塊(kuai)測試         *充電樁測(ce)試